本篇文章给大家谈谈鸿蒙座舱，鸿蒙鸿蒙以及鸿蒙座舱汽车对应的座舱座舱知识点，希望对各位有所帮助，汽车不要忘了收藏本站喔。鸿蒙鸿蒙
易车讯 在今日开幕的座舱座舱华为开发者大会2022主题演讲上，华为常务董事、汽车终端BG CEO、鸿蒙鸿蒙智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“从2023年一季度起，座舱座舱AITO问界全系车型将分批推送升级鸿蒙OS 3.0（HarmonyOS 3）系统。汽车
官方表示，鸿蒙鸿蒙目前搭载鸿蒙OS的座舱座舱华为终端已超3.2亿，同比增长113%；鸿蒙智联设备超2.5亿，汽车同比增长212%。鸿蒙鸿蒙另外，座舱座舱鸿蒙生态步入快车道，汽车拥有200万+开发者，鸿蒙智联伙伴2200+，鸿蒙OS原子化服务50000+。
据了解，鸿蒙座舱背靠强大的HarmonyOS生态，由华为鸿蒙技术团队负责开发，拥有与华为手机、平板等设备一致的流畅特性。从产品功能定义、软件交互逻辑甚至图标渲染这些细节都体现出华为对用户体验的关注。
根据余承东披露的内容来看，鸿蒙座舱进一步强化了主动服务和智能体验的优势。新增的原子化服务将全场景智能服务融入万能卡片中，无需安装即可使用，用户不需要通过一层层菜单去寻找想要的功能，系统会根据用户用车习惯和出行场景主动推送，一键即可触达。车机的交互逻辑对手机用户也更友好，相较于其他车机五花八门的UX设计可以轻松上手，常用的动态信息、便捷的服务卡片、常驻工具栏都保证用户可以快速找到想要的功能。手表、手机甚至PC等设备可以同时与车机互联，跨设备连接能力更进一步。
华为自研的智能语音助手小艺也继续进化，可见即可说功能支持第三方APP，体验更便捷；支持5项指令连续说及多轮对话，做最懂你的出行管家；甚至在常用常新的加持下，后续还能将爱人的声音录入，用ta的声音进行交互。此外，小艺的语义模型小型化让CPU负载降低20%，任务处理更加丝滑高效。
Petal Maps导航则重新定义了导航，不仅仅是地图和路线规划的优化，还彻底打通了车与人及公共服务之间的信息流。导航路线可以在手机和车机之间自动流转，还会根据车辆状态自动显示车辆可达里程，在续航不足时及时显示附近的充电桩和加油站；在进入服务区后再次回到车内，导航将继续原来的路线规划，无需重新规划。在AITO用户中，使用Petal Maps导航的用户比例达到93.1%，遥遥领先所有车机系统。
根据易车App“热度榜”数据，问界M5和问界M7的日均关注度分别为4.04和3.14万，在同级别竞品中分别排名第1和第3位，如需更多数据，请到易车App查看。
在如今这个科技日新月异的时代，智能配置成了汽车的标配，哪怕十万元左右的车型，都用上了很多让人眼前一亮的智能配置。这在几年前是根本不敢想象的，别说10万左右的车型了，甚至在高端车型上智能化配置都是一个“稀有名词”。当然一台车的智能化优势不是看智能化配置的数量多少，最重要的还是实际智能体验如何。今天就来对比一下两款代表SUV车型，分别是北汽魔方和欧尚Z6，看看谁的智能体验更占优势。
（欧尚Z6）
（北汽魔方）
欧尚Z6指导价为9.99-12.99万元，提供了4款车型，而北汽魔方则是处于9.99-15.39万元的价位，一共分为6款车型，由此看来在细分市场的覆盖上魔方更有优势。首先可以肯定的是，两车的外观设计都很潮流，并富有科技感，欧尚Z6的大灯组和封闭式中网融为一体，设计感上也体现出棱角分明的特征。而魔方的分体式大灯组的造型也非常犀利，同样采用了封闭式中网的设计，并加入了比较拉风的点阵式设计，外观造型上更加凌厉。
（欧尚Z6）
（北汽魔方）
从尾部看，欧尚Z6的LED尾灯造型修长，下方的排气口采用了双边四出的设计，看上去运动感十足。北汽魔方则采用了黑色饰条连接两侧LED尾灯，虽然没有配备外露式的排气口，但是看上去一体性更强，并且在D柱上加入了镀铬饰条点缀，精致感更到位。
（欧尚Z6）
（北汽魔方）
从内饰看，两车都采用了简洁大气的设计风格，而且都配备了平底式的多功能方向盘，运动感的营造上都非常到位。当然欧尚Z6采用了更多的烤漆材质覆盖，并辅以镀铬饰条点缀，质感上更出色。北汽魔方则采用了更加大面积的14.6英寸的中控触屏，辅以3D光效纹理氛围灯、智能AI交互灯，科技感的营造上更加到位。
（欧尚Z6）
（北汽魔方）
当然，两车都有着“独门绝技”，比如欧尚Z6可实现全息三维投影的AR-HUD增强现实平视显示系统，配备的一键安全超车模式，以及新一代ACC自适应巡航系统，都是比较实用的功能。不过欧尚Z6的抬头显示需要单独选装，而北汽魔方同样有这项功能，不过北汽魔方是在中高配版本上标配，而且显示面积更大，达到60英寸，其分辨率达到854×420，还支持电影投屏，在等人的闲暇时间追追剧还是不错的，更重要的是并可与中控触屏、液晶仪表盘和后视镜显示屏联动，实现五屏互联功能。因此北汽魔方的AR-HUD在功能性和实用性上都要比欧尚Z6要优秀。
（欧尚Z6）
（北汽魔方）
另外，欧尚Z6还有着全语音代客泊车系统，对于新手驾驶员来说是个很实用的功能，基本上不用来回折腾就能通过语音轻松实现自动泊车入库。而北汽魔方同样具有全自动泊车模式，并支持手机遥控，相比欧尚Z6的语音控制各有千秋。
（欧尚Z6）
（北汽魔方）
欧尚Z6的GRS 2.0手势识别系统、红外光感内外双摄人脸识别系统与眼神唤醒交互系统也是其特色功能，而北汽魔方则配备了车规级麒麟990A芯片组，属于三十万以上价位的越级配置，而且拥有着更多的传感器，共有8个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，配合B-PILOT高阶智能驾驶系统，能够给驾乘者带来实时、全方位的安全保护。
（北汽魔方）
综合来看，两款车型都有着很高级、智能的体验，欧尚Z6主要围绕成熟的配置来让消费者充分体验到科技的进步。而北汽魔方则站在行业前沿的角度上，配合功能更强大的芯片组，取得了越级的处理和运算能力，所以相比之下，北汽魔方更符合汽车行业智能化的发展大方向，也更符合年轻人的口味。同时北汽魔方现在还有基础流量终身免费与娱乐流量2年不限流等优惠可享受，年轻消费者可以在车内放开了玩。
【本文来自易车号作者车市白话，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
很多消费者认为这就是华为牌智能车，或者是赛力斯给华为代工生产的车。如果说不是，那么华为在宣传上为何如此用力，赛力斯或者东风小康为何有点打“辅助”的感觉？这其实源于紧密的合作，以及相互的信任。
据之前了解，华为车机团队在东风小康总部有一整层的办公区域，问界M5属于赛力斯团队主导出品这一点确信无疑，华为负责HarmonyOS智能座舱和DriveONE纯电驱增程平台部分，赛力斯负责整车其他部分，专业团队管专业项目，然后做高效、无缝沟通。每个 汽车 厂商都有车机部门、软件部门，相信从能力上来说，都无法和手握鸿蒙系统的华为相提并论。
车机部分属于车厂的核心，车辆的大脑，传统车厂的原始思维肯定想要功能强大的车机，但又不希望第三方过多介入。但是，如果浅层介入，从软硬件结核性以及兼容性上来说，是很难达到智能座舱所想展现的实际效果。
只从主导车机系统这一点上，就说AITO是属于华为，不免太忽视东风小康赛力斯为之付出的努力。这和江淮当初给蔚来代工有本质的区别。对于 汽车 厂商来说，拿到设计图纸，生产出高中低档次车，都不是难事。而且，电动车不涉及燃油发动机以及变速箱这种核心技术领域，相对来说容易的多。李斌曾经说过“江淮的工厂比保时捷还好。”同理也一样，东风小康拥有成熟的生产线，标准化的制造团队，以及稳定的交付能力。不敢说有多强，但是至少和造车新势力企业是在同一技术、标准层面上的。
AITO属于赛力斯属于东风小康，赛力斯把“佳肴”拱手放到了华为直营店的“餐桌”上，还是自己再去做新的营销渠道？后者所需投入成本是巨大的，时间也等不起。所以顺理成章，华为智选卖问界M5，这是最好的营销策略，没有之一。
从市场上看，不管是手机或 汽车 还是其他产品领域，华为的影响力是东风小康无法比拟的，相信第一批车主介绍自己新车的时候，只会说“华为”制造，不会提及小康，这都可以理解。但是，AITO品牌是赛力斯和华为合作出品，这个是事实，就像AJ鞋和LV出联名款，那么牌子肯定还是挂那个大钩子，区别只是AJ和LV都非常出名而已。
言归正传，问界M5车身尺寸长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距2880mm，相对于理想ONE的5030x1960x1760mm，轴距2935mm，要小巧不少。所以在定位方面，理想ONE依然会是“奶爸”级，6座“二胎”级的首选，而问界M5为不需要那么大车身的消费者，提供了新的选择。
从设计的角度来说，仁者见仁。问界M5让很多人想到保时捷Macan，甚至比后者更运动。在 汽车 设计领域，运用弧线比直线更难，弧线可以使车身饱和感更佳，风阻系数低，比例协调。腰线运用合理，勾勒出的车身会显得更加高级。以往的新能源车，或者增程混合动力车，车身较大，也是因为电池+增程器+电机会占用很多底盘空间，问界M5在设计上缩小了占用面积，所以让整车开起来运动味道很浓。
由于增程器散热的缘故，不像纯电动车可以舍掉进气格栅。问界M5没有采用“点阵式”或更加复杂的设计造型，遵循了简约风格。回想很多年前，每个手机品牌，设计百花齐放，标新立异。如今，所有手机几乎都一个样，越简单越容易让更多人接受。
进入车内，整体感觉是欧式简约风格，木纹装饰在中控以及四个车门上都有，棕色木条和米色内饰搭配协调。除了一块15.6英寸的2K大屏外，并没有其他多余的按键。当然，基本车内功能都可以用语音控制来完成。
皮革缝线均匀，手触及之处都较为柔软，氛围灯覆盖在车门木质装饰条上方。车内把手采用亚光金属镀铬，质感良好。
问界M5配备了2.1平米的全景天窗，让后排视线更为通透。美中不足，缺少遮阳帘，只能等到夏天才能检验它的遮光能力了。
由于定位在运动型上，并且前排座椅靠背很厚实，问界M5虽然拥有2880mm轴距，后排空间没有想象中那么大，身高183cm的乘客腿部余量有一拳多。基本可以满足大多时候的日常需求。
后备箱空间足够大，总体深度和宽度比较充裕。并且配有12V和220V电源口，自驾游或者露营的话取电很方便。
下面重点说说问界M5的智能座舱以及HarmonyOS，归纳为以下几个主要特点：
1.如果你是华为手机或平板用户，那么可以瞬间上手，菜单操作逻辑以及相应速度都和华为平板电脑一模一样。
2.智能分屏，如在使用导航的时候，可以唤醒其他App，车机会以导航优先的方式，在屏幕中分屏显示其他功能界面。
3.零层级设计，进入设置界面，功能菜单一目了然，可以用很短的时间找到车辆的所有控制按钮。
4.预装App丰富，且可以在华为应用市场找到大量应用软件。
5.手机也是鸿蒙系统的话可以实现触碰同步。
6.华为的车载Petal Maps地图，基于高德地图，结合鸿蒙人+车+路概念进一步开发，如下车后可在手机端瞬间切换到步行模式。
7.全场景视频通话，在车内和家人、朋友视频通话的时候，可以切换到车辆的前置摄像头或车内摄像头，分享沿途风景。非鸿蒙用户也可下载“畅连App”来实现。
8.语音控制，同时可以识别并完成两个指令，语音识别度可以说达到了业界最高水平。
另外，问界M5配备了19个扬声器的音效系统，总功率超1000W。主驾驶头枕内暗藏玄机，内设4个喇叭，有2个功能，一是给主驾驶更好的音乐沉浸感、包围感，二是当导航发出提示时，可以让主驾听的清晰，且不影响车内其他乘客享受音乐。HUAWEI SOUND在车载领域的拓新，可以说打下了良好的口碑。
总体来说，问界M5的智能座舱对华为鸿蒙用户来说，提供了前所未有的便利。同时也兼顾了非鸿蒙用户，包括车主识别功能，都可以通过注册华为账户来实现隐私保护等功能，或者利用手机投屏，也可以实现较好的交互。
如果不是亲身体验，也许很难相信，问界M5的底盘竟然有这么高的极限。这次试驾是在赛道进行的，正巧赶上一场大雪，路面湿滑，周围积雪覆盖，但丝毫没有影响车手刷圈速的兴致。大力制动走线，压路肩切弯，全电门出弯，车手把这辆家用中型SUV开成了超跑。
在此过程中，没有出现推头或失控的情况，相反，底盘有强劲的支撑，悬挂韧劲足够。虽然，方向盘和转向系统并没有太多运动调教，但前双叉臂+后多连杆独立悬挂，确保了车身在极限驾驶时的稳定性。
电动车最不缺的就是扭矩，但是加速容易，控制车身却不那么简单。或者说让驾驶者有信心去加速，都来源于车辆状态的反馈。问界M5采用全铝合金底盘配合独立悬架，标配了倍耐力的P Zero轮胎也是点睛之笔，得益于高性能轮胎给其带来操控上更好的体验。
在动力搭配上，问界M5前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱系统。四驱旗舰版总功率达365kW，百公里加速4.4秒。当然，大多数用户不会做这么极限的操纵，只是“我可以不用，但不能没有”。
值得一提的是，赛力斯提供的1.5T四缸增程器，相对于之前产品来说提高了热效率达到41%，以及15：1压缩比，最大发电效率为3.2kW·h/L，电池能量为40千瓦时，纯电续航150公里，满油满电续航超过1000公里。
理想ONE的成功有目共睹，在“无续航焦虑”、“奶爸车”的道路上一骑绝尘。而AITO问界M5切入这个领域一定不是盲目的。差异化创新，把优势最大化，作增程车中的轿跑小钢炮，满足另外一部分消费者的需求，是它要走的路。
在一天的试驾中，只能对它有初步的了解，从性能、操控，以及车机上，问界M5让人印象深刻。如果日后在实际使用中的品控、耐用性上也能达到华为手机的标准，相信AITO这个品牌，以及后续将要推出的更高阶版车型，在市场上会有不错的表现。
（本文首发钛媒体App，作者/王振超）
易车原创 多年未出新品的几何汽车在今年成都车展上带来了两款新车，几何G6和几何M6，并将与8月26日正式开启预售。虽然官方定义为全新车型，但实际上你可以理解为他们分别是现款几何A Pro、几何C的大改款车型。新车均采用全新的设计语言，并标配基于HarmonyOS开发的几何数智座舱，在科技化和智能化体验方面都更进一步。我们通过实拍图来看看变化在哪里。
外观 整体年轻科技化
外观方面，两车均采用了全新设计，“光语未来”设计理念融合当下主流的设计元素，表达出几何汽车在新能源行业智能化时代下，以“智慧”为基因打造的品牌未来生态。
具体来看，两车前脸造型非常相近，与现款几何A pro和几何C的差别并不大。均采用光翼耀凡封闭式前脸设计，车头宛如泛光羽翼向两侧延伸，让新车看上去十分具有科技感。
光语新生盾徽logo采用发光设计，与两侧流光之姿贯穿式位置灯、无尽光感前大灯形成贯穿式灯带，使前脸整体性更强的同时进一步拉宽视觉效果。 而且带有迎宾模式，当感应到车钥匙靠近，车标和贯穿式位置灯都会点亮，隐藏式门把手自动弹出，上下车时主驾座椅智能调节，整个过程充满智慧，连贯流畅。
新车前脸下方格栅由菱格拼接而成，在不同角度都能呈现出光影变化。配合两侧零度迎风口采用獠牙式造型，展现风驰电掣的姿态，凸显出非常强烈的运动感。
几何G6与几何M6前大灯均采用全LED光源，造型上也非常相似，仅在内部设计上略有不同，几何G6前大灯采用了熏黑设计，看上去更加有质感。而几何M6细长的日间行车灯，外加侧面三段式的排列让他看上去非常犀利。前大灯内集成充电呼吸灯，充电过程中随电流传输渐明渐暗，宛如跳动的脉搏，让生命的能量连接跃然眼前。
车身侧面，几何G6的动感驭风腰线设计贯穿新车车身，非常有跑车的流线造型，让几何G6的侧面更有运动感，配合凌风扰流悬浮顶、低风阻光叶轮圈和隐藏式门把手，也可以降低风阻、提升续航。
几何M6依然是溜背造型，“流动”双特征线的侧面设计也让它在运动中带点优雅，双色车身也增加了一些时尚感。
在A柱位置还有吉利汽车的标志性设计—Sling shot回旋侧窗廓装饰，就像宝马车型上的霍夫迈斯特拐角以及奔驰长轴距版本车型C柱上的艺术化“L”字母一样，都属于品牌独有的装饰设计。
轮胎方面，几何G6配套阿特拉斯AS380静音系列轮胎，几何M6配套佳通225/45 R18规格的舒适系列轮胎。
两车车尾几乎延续了几何A Pro、几何C的设计，几何G6的通过红色字母车标饰条连接两侧的尾灯，让整个尾部看上去更加整体，甚至有了一旦贯穿式尾灯的效果。
几何M6的车尾相对而言会更有新能源车的科技味，贯穿式尾灯设计比几何G6的尾灯更科幻，而且整车上窄下宽的造型看起来很有尚酷这种运动小钢炮的视觉感。
尺寸方面，虽然官方还未公布数据，但几何G6/M6的车身尺寸应该与现款几何A Pro、几何C的车身尺寸接近。现款几何A Pro长宽高分别为4752mm×1804mm×1503mm，轴距2700mm，几何C长宽高分别为4432mm×1833mm×1560mm，轴距2700mm，两车均定位紧凑型车辆。
车身颜色方面，新车提供粉晶、雾绿、幽蓝、珍白、素银、云紫6种车色，以及量子绿、科技粉2种个性内饰色。
内饰 更智能的鸿蒙系统座舱
内饰方面，几何G6/M6造型设计也几乎一致，中控台线条流畅简洁且层次感分明，整体采用浅色系配色，视觉效果较为清新。
贯穿中控台的极光旭影氛围灯拥有72色可调，以及10级亮度选择，还采用了流转贯通式出风口，预计出风更均匀、吹面更轻柔、体感更舒适。
相比现款几何A Pro和几何C，几何G6/M6内饰最大的升级就是液晶仪表升级为10.2英寸，中控屏尺寸升级为14.6英寸，且简化了功能按键，从中控屏展示的界面来看，空调操作、导航、音乐等功能控制均通过大屏完成操作。
硕风双色方向盘握感舒适，集多项操控功能于一体，曾经对几何A Pro方向盘的超纤皮抗菌材料挺有好感，抗菌率高达99%，不知新车是否用的同种材料。
同时新车还取消了现款几何A Pro/几何C车型的电子旋钮换挡，改为多见于运动车型或豪华车型的怀挡设计，更为新车增添不少运动感和豪华感。
相应的中央通道也改为与现款几何E类似的低通道设计，官方称之为LOFT式无界智连中控台，好处是中控扶手区域空间变得更大，方便储物，视觉上也更大气。
车机系统方面，基于HarmonyOS定制，是专门针对新能源汽车打造的智能系统，比现款车型上的GKUI吉客智能生态系统的细节上更好，毕竟GKUI的设计是基于燃油车做的，只是针对几何新能源车型多做了新能源方面的一些定制功能。
而几何G6/M6敢取消大量功能键，改为中控屏控制，想必是对这套系统相当有信心。虽然实车不是最终状态，还不能体验，但从问界M5座舱体验来看，鸿蒙系统无论是操作流畅度，还是生态应用丰富度，以及系统UI、逻辑的设定都非常出色，所以几何G6/M6的新系统还是很值得期待的。
从此前几何官方放出的全新数智座舱的一些示例视频可知，语音唤醒由原来的“你好，几何”变为“你好，小何”，且一次唤醒语音助手后，可在90s内无需唤醒即可发出语音指令，避免重复唤醒的频繁操作。UI界面以及操作逻辑与华为鸿蒙系统平板几乎一致，可以看做是车载的华为平板，可以零经验上手。
车机芯片目前还没有相关信息，以几何官方的宣传来看，很有可能不再采用燃油车上使用的亿咖通E02芯片，至于是否会使用麒麟990A车规级芯片还是高通骁龙8155就犹未可知了。
空间 前排储物能力提升
首先在储物方面，新能源相对传统燃油车都有着一些天然优势，例如中央通道可以充分利用起来。几何G6/M6的中央通道采用双层储物格的设计，上层储物格有2个手机位，其中平放手机的位置还配置了手机无线充电功能，后方是一个较深的扶手箱。
下层储物格空间相对更大一些，对于收纳会更实用一些，例如可以放一些女士手包，或者在这里准备一双女士开车用的平底鞋。
下层储物格前方设置了type-c和USB接口各一个，另外盖板推开就是两个杯架位，左右门板上也有相应的水杯位。
后排除了常规门板内储物位设计，在后排出风口下方还设计有手机充电及收纳格，方便后排乘客随时给手机补能。
乘坐空间方面，几何G6/M6的表现也很一致，体验者身高175cm，前后排头部空间均有两拳余量，后排腿部空间也能保持两拳的余量。
遗憾的是，后排地板中间凸台相对还是有点高，与现在纯电平台的新能源车纯平后地板有点差距。
行李厢空间方面暂无官方数据，但参考现款几何A Pro行李厢容积430L，几何C行李厢容积340-1150L，预计几何G6/M6也是这个成绩。但几何G6后排座椅靠背放倒后坡度较大，实用性会大打折扣。相对而言，几何M6后排座椅靠背放倒能形成一个较平整的台面，放置大件物品会更实用。
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鸿蒙座舱的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于鸿蒙座舱汽车、鸿蒙座舱的信息别忘了在本站进行查找喔。
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